WINDEN-STEUERBLOCK STEUERVENTIL-ANWINDE CSBF-H-G40 STEUERVENTIL-ANWINDE

MANUELLER PROPORTIONALER DURCHFLUSSREGELBLOCK FÜR SCHIFFE MODELL CSBF-G40

Das Prinzip des Druckausgleichsmechanismus für das manuelle Marine-Proportionalfluss-Verbundventil CSBF-G32:

Das Öl in der Motorleitung fließt vom Einlassanschluss (P-Anschluss) des manuellen Proportionalventils durch den Drosselanschluss des Hauptventilkerns zur Last (A- oder B-Anschluss).Gleichzeitig wirkt auch auf den unteren Teil des Umschaltventilkerns eine Kraft, die den Ventilkern nach oben drückt.Die Größe dieser Kraft beträgt P1A (A ist die Querschnittsfläche des Ventilkerns).Der Druck P1 sinkt auf P2, da er durch die Drosselöffnung fließt, und P2 wirkt auf den oberen Teil des Ventilkerns, um den Ventilkern nach unten zu drücken. Darüber hinaus bewirkt die Wirkung der Feder, dass der Ventilkern eine nach unten drückende Kraft erhält Die nach unten drückende Kraft beträgt also P2A+F (F ist die Federkraft).Wenn P2A+F>P1A gilt, wird der Ventilkern nach unten gedrückt, wodurch die Drosselfläche des Umschaltventils geschlossen wird und der gesamte eingehende Durchfluss durch die Drosselöffnung des Hauptventilkerns zur Last geleitet wird.Wenn der Durchfluss in den P-Anschluss zunimmt, ist P2A+F kleiner als P1A.Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Ventilkern nach oben und die Drosselfläche öffnet sich, wodurch eine große Durchflussmenge aus dem O-Anschluss fließt und der Durchfluss durch den Drosselanschluss reduziert wird, bis F/A=P1 P2 und der Ventilkern drin ist ein stabiler Zustand.Wenn der Lastdruck steigt und F/A > P1 P2 ist, wird der Ventileinsatz nach unten gedrückt, wodurch sich die Öffnung der Strömungsfläche verringert, und P1 erhöht sich entsprechend.Bis F/A=P1 P2 ist der Ventilkern wieder in einem stabilen Zustand.Wenn der Lastdruck sinkt und F/A kleiner als P1 P2 ist, wird der Ventilkern nach oben gedrückt, wodurch sich die Öffnung der Drosselfläche vergrößert, und P1 nimmt entsprechend ab, bis F/A = P1 P2 und der Ventilkern in a ist wieder stabiler Zustand.Unabhängig davon, wie sich der Einlass- und Auslassöldruck ändert, bleibt daher die Druckdifferenz P1-P2 konstant, was bedeutet, dass auch die Durchflussrate beim Durchgang durch die Drossel konstant ist.Daher wird die Durchflussrate durch den Durchflussquerschnitt bestimmt und steht in keinem Zusammenhang mit der Änderung des Lastdrucks.

Das Richtungsumschalt- und Drosselprinzip des Hauptventilkerns des CSBF-G32manuellen Proportional-Durchflussrichtungs-Verbundventils (am Beispiel des M-Typs):

Wenn sich der Griff in der Mittelstellung befindet, ist jeder Ölanschluss (A- und B-Anschluss) geschlossen und das von der Ölpumpe abgegebene Öl kehrt von Anschluss P zu Anschluss O zurück, wodurch der Ölmotor stoppt.
Der Griff befindet sich auf der rechten Seite und der Hauptventilkern bewegt sich nach oben.Das vom Anschluss P einströmende Öl fließt durch den Drosselanschluss zum Anschluss A und fließt dann vom Anschluss A ab, um den Ölmotor in Drehung zu versetzen.Das Rücklauföl des Ölmotors kehrt von Anschluss B zu Anschluss O zurück. Zu diesem Zeitpunkt wird der Griff verwendet, um die Öffnung des Drosselanschlusses durch Einstellen des Neigungswinkels des Hauptventilkerns in verschiedene Positionen einzustellen, um dies zu erreichen Drehzahlregelung des Ölmotors.Im Gegensatz dazu, wenn der Griff links ist und das Öl von PB nach AO fließt, sind die Ergebnisse völlig ähnlich, aber der Ölmotor dreht sich in die entgegengesetzte Richtung.

Gleichzeitig können wir auch weitere Midrange-Funktionen entsprechend den Kundenanforderungen anpassen:

Das Überströmprinzip des manuellen Proportionalstrom-Verbundventils CSBF-G40 für die Ankermaschine (Sicherheitsventilteil):

Wie beim Prinzip eines allgemeinen Überströmventils befindet sich das Kegelventil bei laufendem Ölmotor und niedrigem Lastdruck aufgrund der Wirkung der Federkraft in einem geschlossenen Zustand und der Ölmotor arbeitet normal.Wenn der Lastdruck ansteigt und die auf das Kegelventil ausgeübte Federkraft überschreitet, öffnet sich das Kegelventil und Hochdrucköl strömt von Anschluss P in Anschluss O, um den Ölmotor zu schützen.

Bezüglich der Verpackung: Wir verwenden alle standardmäßige internationale Exportverpackungen

Verwendung und Wartung des manuellen Proportional-Verbundventils vom Typ CSBF:

Als wir dieses manuelle Proportionalventil CSBF ersetzen müssen, stellen wir fest, dass das Typenschild mit der Produktidentifikation korrodiert ist.Mithilfe des folgenden schematischen Diagramms können wir genau und schnell bestimmen:

Wenn Sie ein neues Schiffbauunternehmen sind und ein manuelles Proportional-Durchfluss-Verbundventil für den Anker oder das Rudergerät installieren, können Sie das entsprechende Modell basierend auf der vorgesehenen Durchflussrate auswählen (die Auswahltabelle lautet wie folgt).

WINDENSTEUERBLOCK STEUERVENTIL WINDLASS.pdf

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